История Mercedes-Benz W220

  _______________________________________________________________________________________________________________________

Mercedes-Benz W220— бывший флагман мерседеса (S-класс), выпускался с 1998 по 2005 год. Автомобиль заменил модель W140 и радикально изменил имидж всей марки. В конце 90-х годов на смену характерной Мерседесу помпезности и авторитета пришла компактность и экономия. Новый 220-й был почти на 300 кг легче и на 120 мм короче своего предшественника, имел новый «округлённый» стайлинг без резких углов. Но при этом, внутренний объем автомобиля вырос за счёт применения более компактных приборов и их рационализации. Прославился 220-й своим техническим прогрессом, и тем, что он был буквально насыщен электроникой и компьютерами, принося как водителю, так и пассажирам высшее удобство и комфорт. Автомобиль выпускался как с короткой W220 так и с длинной V220 базой. Но в отличие от прежних S-классов, у 220-го не было «своей» версии купе, т.к. отделённый в 1996 году CL-класс уже самостоятельно развивался ввиду модели C215.

W220 первой серии (1998-2002гг)

   Автомобиль был представлен широкой публике в августе 1998-го года и производство началось скоро спустя два месяца. Если W140-й ставил ударение на свои флагманские модели V140 с 8-ми и 12-ти цилиндровыми двигателями, а короткие седаны с дизелями считались слабым звеном, то у 220-го все было наоборот. Помогла этому технология Common Rail для дизельных двигателей, которая значительно снизила расход топлива. Поэтому самая популярная модель W220-го стала S320 CDI изначально имевшая Турбодизель OM613 (компоновка I6, объем 3222 см³ мощность 194 л.с., момент 470 Нм). Также выпускался S400 CDI с турбодизелем OM628 в компоновке V8 (3996 см³, 247 л.с., 660 Нм.)

   Среди моделей с бензинными двигателями начинающая была S320 с двигателем М112 (3.199 см³, V6, 221 л.с., 315 Нм), хотя имелась также облегченная версия S280 для экспорта в Азию (тот же М112 но 2.799 см³, V6, 194 л.с., 270 Нм). По мощности М112-й мотор немного уступал М104-ому на W140 но был более экономичным. Восьмёркой (V8) 220-го стал мотор М113 для моделей S430 (4266 см³, 275 л.с., 400 Нм) и S500 (4.966 см³, 302 л.с., 460 Нм). А для флагмана 220-х S600 стал новый М137 (5786 см³, V12, 362 л.с., 530 Нм). В плане маркетинга, Mercedes представлял последние три модели как дорогие пижонские роскоши. Но тут у Мереседеса появился "козырь": в 1999-м году компания купила тюнинговую фирму AMG, которая стала его официальным тюнером и для нового S-класса выпустила модель S55, которая комплектовалась спортивной подвеской и тормозами, но главное с двигателем M113 5.439 см³ V8 имевший мощность 355 л.с. при моменте 530 Нм.

Поздние модели (2002-2005) легко отличить по новому дизайну задних фонарей как у этого V220 S600

   В целом ставка на экономию впрямую отразилась на покупателей S-класса который для W220-го стал высший слой среднего класса. Но выиграв один рынок, Мерседес утратил другой — элиту, особенно после запуска BMW E65/E66 от его конкурента. В ответ в 2002-м году автомобиль подвергается глубокой модернизации в ходе чего помимо внешних деталей как новые задние фонари и более аэродинамический перед и обновленный набор электроники, получает целый ряд новых двигателей.

   Для своего нового рынка S320 CDI получает новый мотор OM648 (3222 см³,R6, 201 л.с., 500 Нм.), а S320 заменяет S350 с тем же М112-м мотором но с объемом увеличенным до 3724 см³, мощность 242 л.с., момент 350 Нм. Чтобы выиграть назад свой прежний рынок от конкурентов, Мерседес дает флагману S600 новый V12 M275 (5513 см³, 493 л.с. 700 Нм).

   А AMG поставил на S55 нагнетатель и интеркулер которые увеличили мощность до 493 л.с. а момент до 700 Нм. Помимо этого AMG выпускает свои модели с V12, начиная в 2002-м году с мелкой серией S63 с 6258 см³ объемом М137 мощностью 438 л.с. и моментом 738 Нм. А потом в 2004-м году в свет выходит модель S65 где на М275 инженеры AMG поставили битурбо и увеличили объем двигателя до 5980 см³. Мощность двигателя после этих изменений стала равна 612 л.с., а крутящий момент — 1000 Нм.

Редкая S65 AMG, по сей день самая мощная версия S-класса

 Особенности модели:

   Как было написано выше, 220-й уступал в габаритах и мощности, но компенсировал это своей насыщенностью электроникой. W220 была первой из моделей, на которую Mercedes установил воздушную (пневматическую) подвеску Airmatic, которая могла принять разные варианты вождения, например: спортивный, комфортный и т.д. путем изменения давления в амортизаторах. Также машина имела радарную систему круиз-контроля Distronic.

   На всех моделях 220-го имелась компьютерная система стабилизации против заносов, ESP и Brake Assist для аналогичной помощи при резком торможении. При обновлении в 2002-м, обе были включены в новую систему PRE-SAFE которая также натягивала ремни, выравнивала кресла и закрывала люк и окна при неминуемой угрозе потери контроля или столкновения, или наоборот приоткрывала, что способствовало избавлению от воздушного удара, опасного, прежде всего для барабанных перепонок, вызываемого резким раскрытием подушек безопасности. Обновления 2002-го года затронули модели S350, S430 и S500 на которые впервые предлагается опция 4Matic давший автомобилю Полный привод. Так же ввиду экономии топлива для больших двигателей на S500 и S600 в 2002-м году дебютировала разработанная Даймлером система активного контроля цилиндров (ACC) при которой все ряды цилиндров работали только при больших оборотах, а в остальное время были отключены.

   В плане комфорта W220-й превзошёл всех, например зеркала при ярком отражением фар сзади идущего автомобиля автоматически затемнялись чтобы не ослепить водителя, а внешние зеркала имели подогрев против конденсации. Система беcключевого входа и зажигания, полностью автоматизированную систему климат-контроля с угольным фильтром против дыма и пыльцы, а также вентилируемые кресла. Но главное — система COMAND, которая объединила функции навигации (GPS-приёмник), коммуникации (телефон), а также телевидения и аудио. Опция для COMAND - Linguatronic - могла читать команды от голоса человека, например адрес и телефон.

Влияние модели:

   Несмотря на то, что в 2005-м году 220-й сменил W221-й S-класс , споры об этой модели продолжаются. Оставив прошлые традиции Мерседеса, она получила новых поклонников и противников. Многие считают, что W220-й опустил S-класс из высшего общества автомобилей, который Мерседес успешно взял своими W126-ми и W140-ми моделями, в простой полноразмерный седан. Это несмотря на то, что именно W220-й, а точнее S65 AMG, по сей день является самым мощным S-классом. Правда сам Мерседес ответил на критику в 2002 году запуском автомобилей Maybach, который чётко разделил роль лимузина для элиты и «просто» представительского класса, как в свое время было в 1960-е и 1970-е годы при выпуске лимузина Mercedes-Benz W100 и «простых» S-классов типа W108-го и W116-го. Но для многих главным минусом 220-х стала, как ни странно, именно их насыщенность электроникой и сложной аппаратурой, поломки, которых были вопросом времени, а ремонт долгим и недешёвым. Самая большая головная боль — пневматическая подвеска. Поэтому, в плане производства W220-й сумел всего лишь повторить W140-й по сроку производства (7 лет) и по количеству выпущенных машин(485 тысяч).

Среди особой серии лимузин Pullman...